OM315

Confrontatelo con ciò che sostituiva. Il L 6500 prebellico usava l'OM 57, undici litri e un quinto per 150 PS a 1.700 giri/min. L'OM 315 offriva 145 PS da 8,3 litri a 2.100 giri/min — cinque cavalli in meno sulla carta, eppure l'autocarro correva a 70 km/h invece di 55 e consumava 24 litri ogni 100 km invece di 36. Mercedes-Benz testava dal 1941 un sei cilindri ad alto regime, l'OM 304; il motore di serie fu completato a Untertürkheim dopo la guerra, e l'autocarro pesante L 6600 arrivò sul mercato nell'ottobre 1950.

L'autobus seguì un mese dopo: carrozzeria O 5000 della fine degli anni 1940 attorno al treno motore e al cambio a sei marce del L 6600, venduto come O 6600 e rinominato O 304 nel 1954. Dal marzo 1951 lo stesso motore entrò trasversalmente nel posteriore dell'O 6600 H, primo autobus Mercedes-Benz a cabina avanzata con motore posteriore — 1.935 costruiti fino al 1961, di cui 363 filobus con motore di trazione al posto del diesel. Un OM 315 V multicom bustibile fu costruito secondo i requisiti NATO per il LG 315 militare, e un OM 315 A sovralimentato raggiunse 180 PS. La produzione durò fino al 1979 e 40.207 motori.