OM315

Vergleicht man ihn mit dem, was er ablöste. Der Vorkriegs-L 6500 nutzte den OM 57, elf und ein Fünftel Liter für 150 PS bei 1.700/min. Der OM 315 lieferte 145 PS aus 8,3 Litern bei 2.100/min — auf dem Papier fünf PS weniger, doch der Lkw fuhr 70 statt 55 km/h und verbrauchte 24 statt 36 Liter auf 100 km. Mercedes-Benz testete seit 1941 einen hochdrehenden Sechser, den OM 304; der Serienmotor wurde nach dem Krieg in Untertürkheim fertiggestellt, und der schwere L 6600 kam im Oktober 1950 auf den Markt.

Der Bus folgte einen Monat später: O-5000-Karosserie der späten 1940er um Antrieb und Sechsganggetriebe des L 6600, verkauft als O 6600 und 1954 in O 304 umbenannt. Ab März 1951 kam derselbe Motor quer hinten in den O 6600 H, den ersten Frontlenker-Omnibus von Mercedes-Benz mit Heckmotor — 1.935 davon bis 1961, davon 363 Oberleitungsbusse mit Traktionsmotor statt Diesel. Ein Mehrstoff-OM 315 V entstand nach NATO-Vorgaben für den militärischen LG 315, ein aufgeladener OM 315 A erreichte 180 PS. Die Produktion lief bis 1979 und 40.207 Motoren.