OM315

Porównaj go z tym, co zastąpił. Przedwojenny L 6500 używał OM 57, jedenastu i jednej piątej litra dającego 150 KM przy 1700 obr./min. OM 315 dawał 145 KM z 8,3 litra przy 2100 obr./min – pięć koni mechanicznych mniej na papierze, a jednak ciężarówka jechała 70 km/h zamiast 55 i zużywała 24 litry na 100 km zamiast 36. Mercedes-Benz testował wysokoobrotową szóstkę, OM 304, od 1941 roku; silnik produkcyjny został ukończony w Untertürkheim po wojnie, a ciężka ciężarówka L 6600 trafiła na rynek w październiku 1950 roku.

Autobus pojawił się miesiąc później: nadwozie O 5000 z końca lat 40. XX wieku, osadzone na układzie napędowym L 6600 i sześciobiegowej skrzyni biegów, sprzedawane jako O 6600 i przemianowane na O 304 w 1954 roku. Od marca 1951 roku ten sam silnik był montowany poprzecznie z tyłu O 6600 H, pierwszego autobusu Mercedes-Benz z silnikiem z tyłu i kabiną nad silnikiem – do 1961 roku zbudowano ich 1935, choć 363 były trolejbusami z silnikiem trakcyjnym. Wielopaliwowy OM 315 V został zbudowany zgodnie z wymaganiami NATO dla wojskowego LG 315, a doładowany OM 315 A osiągnął 180 KM. Produkcja trwała do 1979 roku i wyniosła 40 207 silników.