OM315

Compárelo con lo que sustituyó. El L 6500 prebélico usaba el OM 57, once litros y un quinto para 150 PS a 1.700 rpm. El OM 315 entregaba 145 PS de 8,3 litros a 2.100 rpm — cinco caballos menos sobre el papel, pero el camión corría a 70 km/h en lugar de 55 y consumía 24 litros cada 100 km en lugar de 36. Mercedes-Benz probaba desde 1941 un seis de alto régimen, el OM 304; el motor de serie se terminó en Untertürkheim tras la guerra, y el camión pesado L 6600 llegó al mercado en octubre de 1950.

El autobús llegó un mes después: carrocería O 5000 de finales de los años 1940 alrededor del tren motriz y la caja de seis velocidades del L 6600, vendido como O 6600 y renombrado O 304 en 1954. Desde marzo de 1951 el mismo motor entró transversalmente en la parte trasera del O 6600 H, primer autobús Mercedes-Benz de cabina adelantada con motor trasero — 1.935 construidos hasta 1961, de los cuales 363 trolebuses con motor de tracción en lugar del diésel. Un OM 315 V multicom bustible se construyó según requisitos OTAN para el LG 315 militar, y un OM 315 A sobrealimentado alcanzó 180 PS. La producción duró hasta 1979 y 40.207 motores.