OM67

La Reichswehr había redactado una especificación — un camión todoterreno de tres ejes con tres toneladas de carga útil, gran altura libre al suelo, dos ejes traseros motrices — y en 1934 Daimler-Benz respondió con el LG 3000. Bajo el capó estaba el OM 67: un seis cilindros en línea atmosférico con inyección por pre-cámara, lubricación por circulación forzada y refrigeración por agua, 95 PS a 2.000 rpm, con tres culatas separadas y, útil para un ejército, la capacidad de funcionar con petróleo crudo. Se construyeron unos 7.500 LG 3000 hasta 1938; junto con el Henschel 33, era el camión diésel de tres ejes más numeroso de la Wehrmacht.

El motor se reelaboró continuamente. A partir de 1937, el OM 67/3 cambió las proporciones diámetro-carrera a 105 × 140 mm, pasó el cigüeñal a siete cojinetes de bancada en lugar de cuatro y redujo las culatas de tres a dos; el OM 67/4 de 1939 alcanzó 112 PS, el OM 67/8 120 PS. No todo fue a la guerra — algunos chasis LG 3000 se carroçaron como autobuses y cubrieron rutas Reichspost en alta montaña. Tras 1945, el L 4500 reinició con el OM 67/4 de preguerra, y en 1954 el mismo motor fue simplemente redesignado OM 325, convirtiéndose en la raíz de la gran familia de camiones OM 300 que llevó a Daimler-Benz a través del Wirtschaftswunder.