OM67

Reichswehr oli kirjoittanut vaatimuksen – kolmiakselinen maastokuorma-auto, kolmen tonnin kantavuus, korkea maavara, kaksi vetävää taka-akselia – ja vuoteen 1934 mennessä Daimler-Benz oli vastannut siihen LG 3000:lla. Konepellin alla istui OM 67: ahtamaton rivikuutonen esikammioruiskutuksella, painekiertovoitelulla ja vesijäähdytyksellä, teholtaan 95 hv 2000 r/min:n kierroksilla, kolmella erillisellä sylinterinkannella ja – armeijalle hyödyllisesti – kyvyllä käydä raakaöljyllä. LG 3000:ia valmistui vuoteen 1938 mennessä noin 7500, mikä teki siitä Henschel 33:n ohella Wehrmachtin lukuisimman kolmiakselisen dieselkuorma-auton.

Moottoria uudistettiin jatkuvasti. Vuodesta 1937 OM 67/3 muutti sylinterin halkaisijan ja iskunpituuden suhteet 105 × 140 millimetriin, siirsi kampiakselin seitsemälle runkolaakerille neljän sijaan ja vähensi sylinterinkannet kolmesta kahteen; vuoden 1939 OM 67/4 ylsi 112 hevosvoimaan ja OM 67/8 120 hevosvoimaan. Kaikki siitä ei mennyt sotaan – osa LG 3000 -alustoista koritettiin linja-autoiksi, ja ne ajoivat Reichspostin reittejä korkeilla vuorilla. Vuoden 1945 jälkeen L 4500 käynnistyi uudelleen sotaa edeltäneellä OM 67/4:llä, ja vuonna 1954 sama moottori yksinkertaisesti nimettiin uudelleen OM 325:ksi, josta tuli sen suuren OM 300 -kuorma-autoperheen juuri, joka kantoi Daimler-Benziä läpi Wirtschaftswunderin.