OM67

A Reichswehr tinha escrito uma especificação — um camião todo-o-terreno de três eixos com três toneladas de carga útil, elevada altura livre ao solo, dois eixos traseiros motores — e em 1934 a Daimler-Benz respondeu com o LG 3000. Debaixo do capô estava o OM 67: um seis cilindros em linha aspirado com injecção por pré-câmara, lubrificação por circulação forçada e arrefecimento a água, 95 PS a 2.000 rpm, com três cabeças de cilindro separadas e, útil para um exército, a capacidade de funcionar a petróleo bruto. Cerca de 7.500 LG 3000 foram construídos até 1938; com o Henschel 33, era o camião diesel de três eixos mais numeroso da Wehrmacht.

O motor foi continuamente revisto. A partir de 1937, o OM 67/3 alterou as proporções diâmetro-curso para 105 × 140 mm, passou a cambota para sete mancais principais em vez de quatro e reduziu as cabeças de cilindro de três para duas; o OM 67/4 de 1939 atingiu 112 PS, o OM 67/8 120 PS. Nem tudo foi para a guerra — alguns chassis LG 3000 foram carroçados como autocarros e serviram linhas Reichspost na alta montanha. Após 1945, o L 4500 recomeçou com o OM 67/4 de pré-guerra, e em 1954 o mesmo motor foi simplesmente redesignado OM 325, tornando-se a raiz da grande família de camiões OM 300 que levou a Daimler-Benz através do Wirtschaftswunder.