OM67

La Reichswehr aveva scritto una specifica — un autocarro fuoristrada a tre assi con tre tonnellate di portata, elevata altezza da terra, due assi posteriori motrici — e nel 1934 la Daimler-Benz vi rispose con il LG 3000. Sotto il cofano c'era l'OM 67: un sei cilindri in linea aspirato con iniezione a precamera, lubrificazione a circolazione forzata e raffreddamento ad acqua, 95 PS a 2.000 giri/min, con tre testate separate e, utilmente per un esercito, la capacità di funzionare con olio grezzo. Circa 7.500 LG 3000 furono costruiti fino al 1938; con l'Henschel 33 era l'autocarro diesel a tre assi più numeroso della Wehrmacht.

Il motore fu rielaborato continuamente. Dal 1937 l'OM 67/3 cambiò le proporzioni alesaggio-corsa a 105 × 140 mm, portò l'albero motore su sette cuscinetti di banco invece di quattro e ridusse le testate da tre a due; l'OM 67/4 del 1939 raggiunse 112 PS, l'OM 67/8 120 PS. Non tutto andò in guerra — alcuni telai LG 3000 furono allestiti come autobus e percorsero linee Reichspost in alta montagna. Dopo il 1945 il L 4500 ripartì con l'OM 67/4 prebellico, e nel 1954 lo stesso motore fu semplicemente ridenominato OM 325, diventando la radice della grande famiglia di autocarri OM 300 che portò la Daimler-Benz attraverso il Wirtschaftswunder.