OM67

La Reichswehr avait rédigé un cahier des charges — un camion tout-terrain à trois essieux de trois tonnes de charge utile, garde au sol élevée, deux essieux arrière motrices — et en 1934 Daimler-Benz y répondit avec le LG 3000. Sous le capot se trouvait l'OM 67 : un six cylindres en ligne atmosphérique à injection par préchambre, lubrification sous pression en circuit fermé et refroidissement par eau, 95 PS à 2 000 tr/min, avec trois culasses séparées et, utilement pour une armée, la capacité de fonctionner au pétrole brut. Environ 7 500 LG 3000 furent construits jusqu'en 1938 ; avec le Henschel 33, c'était le camion diesel à trois essieux le plus nombreux de la Wehrmacht.

Le moteur fut retravaillé en continu. À partir de 1937, l'OM 67/3 modifia les proportions alésage-course à 105 × 140 mm, passa le vilebrequin sur sept paliers principaux au lieu de quatre et réduisit les culasses de trois à deux ; l'OM 67/4 de 1939 atteignit 112 PS, l'OM 67/8 120 PS. Tout ne partit pas à la guerre — certains châssis LG 3000 furent carrossés en bus et desservirent des lignes Reichspost en haute montagne. Après 1945, le L 4500 redémarra avec l'OM 67/4 d'avant-guerre, et en 1954 le même moteur fut simplement rebaptisé OM 325, devenant la racine de la grande famille de camions OM 300 qui porta Daimler-Benz à travers le Wirtschaftswunder.