OM67

Die Reichswehr hatte eine Spezifikation geschrieben — ein geländegängiger Dreiachser mit drei Tonnen Nutzlast, hoher Bodenfreiheit, zwei angetriebenen Hinterachsen — und 1934 antwortete Daimler-Benz mit dem LG 3000. Unter der Haube saß der OM 67: ein ungeladener Reihensechser mit Vorkammer-Einspritzung, Druckumlaufschmierung und Wasserkühlung, 95 PS bei 2.000 U/min, mit drei getrennten Zylinderköpfen und — für eine Armee nützlich — der Fähigkeit, Rohöl zu verbrennen. Bis 1938 wurden rund 7.500 LG 3000 gebaut; zusammen mit dem Henschel 33 war er der zahlreichste Diesel-Dreiachser der Wehrmacht.

Der Motor wurde laufend überarbeitet. Ab 1937 änderte der OM 67/3 die Bohrung-Hubl-Verhältnisse auf 105 × 140 mm, legte die Kurbelwelle auf sieben Hauptlager statt vier und reduzierte die Zylinderköpfe von drei auf zwei; der OM 67/4 von 1939 erreichte 112 PS, der OM 67/8 120 PS. Nicht alles ging in den Krieg — einige LG-3000-Fahrgestelle wurden als Busse aufgebaut und fuhren Reichspost-Linien im Hochgebirge. Nach 1945 startete der L 4500 mit dem Vorkriegs-OM 67/4, und 1954 wurde derselbe Motor schlicht in OM 325 umbezeichnet — die Wurzel der großen OM-300-Lastwagenfamilie, die Daimler-Benz durch das Wirtschaftswunder trug.