OM315

Vertaa sitä siihen, minkä se korvasi. Sotaa edeltänyt L 6500 käytti OM 57:ää, yksitoista ja viidesosa litraa antamassa 150 hevosvoimaa 1 700 r/min. OM 315 antoi 145 hevosvoimaa 8,3 litrasta 2 100 kierroksella — paperilla viisi hevosvoimaa vähemmän, mutta kuorma-auto kulki 70 km/h eikä 55, ja joi 24 litraa sadalla kilometrillä eikä 36. Mercedes-Benz oli koestanut korkeakierroksista kuutosta, OM 304:ää, vuodesta 1941; sarjatuotantomoottori viimeisteltiin Untertürkheimissa sodan jälkeen, ja raskas kuorma-auto L 6600 saapui markkinoille lokakuussa 1950.

Linja-auto tuli kuukautta myöhemmin: 1940-luvun lopun O 5000 -kori käärittynä L 6600:n voimalinjan ja kuusivaihteisen vaihteiston ympärille, myytynä nimellä O 6600 ja nimettynä vuonna 1954 uudelleen O 304:ksi. Maaliskuusta 1951 sama moottori asennettiin poikittain O 6600 H:n takaosaan, joka oli ensimmäinen takamoottorinen Mercedes-Benzin keulaohjaamolinja-auto — niitä rakennettiin 1 935 kappaletta vuoteen 1961, joskin 363 oli johdinautoja, joissa oli moottorin sijaan vetosähkömoottori. Monipolttoaineinen OM 315 V rakennettiin NATOn vaatimuksiin sotilaskäyttöiselle LG 315:lle, ja ahdettu OM 315 A ylsi 180 hevosvoimaan. Tuotanto jatkui vuoteen 1979 ja 40 207 moottoriin.