M30

Six voitures fermées furent construites pour la Deutschlandfahrt de 2 000 kilomètres en 1934 et engagées comme Sport-Limousinen, vraisemblablement pour l'homologation ; l'une d'elles prit part à Liège–Rome–Liège en août. Sous la carrosserie se trouvait ce qu'aucune autre voiture de la marque n'avait : un quatre cylindres à arbre à cames en tête disposé longitudinalement devant l'essieu arrière, la boîte de vitesses derrière, l'ensemble motopropulseur pivoté de 180° pour équilibrer les charges sur les essieux. Le refroidissement par air comprimé permit un radiateur bien plus petit, monté derrière le moteur au-dessus de l'essieu arrière et alimenté par un ventilateur fermé entraîné par le moteur.

Des roadsters suivirent à partir de 1935, plusieurs convertis à partir de coupés, et la voiture figurait au tarif à 6 600 Reichsmark. Presque personne n'en acheta une — selon un témoignage, aucun exemplaire n'aurait jamais atteint un client privé. Le réservoir occupait le nez, il n'y avait aucun espace bagages, et le comportement routier ne correspondit jamais à la forme ; moins d'une douzaine de voitures des deux carrosseries furent terminées avant l'abandon du type en 1936. Le seul roadster survivant appartient au Mercedes-Benz Museum, et Stuttgart ne construirait plus de voiture à moteur central avant la C 111 de 1969.