M30

1934년 2,000 km Deutschlandfahrt를 위해 닫힌 차 여섯 대가 Sport-Limousinen으로 출전했고, 호몰로게이션 목적일 가능성이 크다. 그중 하나는 그해 8월 Liège–Rome–Liège에도 나갔다. 차체 아래에는 브랜드의 다른 어떤 차에도 없던 것이 있었다. 리어 액슬 앞에 종치로 누운 오버헤드 캠축 4기통, 그 뒤에 기어박스, 액슬 하중을 정리하려 드라이브 유닛 전체를 180° 돌린 배치. 압축공기 냉각으로 라디에이터를 훨씬 작게 할 수 있었고, 엔진 뒤 리어 액슬 위에 올려 밀폐된 엔진 구동 팬으로 급기했다.

1935년부터 로드스터가 이어졌고 — 그중 몇몇은 개조 쿠페 — 가격표에는 6,600 라이히스마르크였다. 거의 아무도 사지 않았다 — 한 기록에 따르면 개인 고객에게 도달한 예가 한 대도 없다. 연료탱크가 노즈를 차지해 짐칸이 전혀 없었고, 핸들링도 형태에 못 미쳤으며, 1936년 타입이 떨어지기 전 양 차체 합쳐 열두 대 미만이 완성되었다. 유일하게 남은 로드스터는 메르세데스-벤츠 박물관 소유이며, 슈투트가르트는 1969년 C 111까지 미드엔진 차를 다시 만들지 않았다.