M30

Vuoden 1934 2 000 kilometrin Deutschlandfahrtia varten rakennettiin kuusi umpinaista autoa, jotka ilmoitettiin Sport-Limousineina mitä ilmeisimmin homologointia varten; yksi niistä otti elokuussa vastaan Liège–Rooma–Liègen. Korin alla oli jotain, mitä millään muulla merkin autolla ei ollut: yläpuolisella nokka-akselilla varustettu nelonen pitkittäin taka-akselin edessä ja vaihteisto sen takana, koko voimayksikkö käännettynä 180 astetta akselipainojen tasaamiseksi. Paineilmajäähdytys salli paljon pienemmän jäähdyttimen, joka sijoitettiin moottorin taakse taka-akselin päälle ja jota syötti koteloitu moottorikäyttöinen puhallin.

Roadstereita tuli vuodesta 1935, useat niistä muunnettuja coupéita, ja auto oli hinnastossa 6 600 valtakunnanmarkalla. Lähes kukaan ei ostanut sellaista – yhden lähteen mukaan yksikään yksilö ei koskaan päätynyt yksityisasiakkaalle. Polttoainesäiliö vei keulan, joten matkatavaratilaa ei ollut lainkaan, eikä ajettavuus koskaan yltänyt muodon tasolle; molempia korityyppejä valmistui alle tusina ennen kuin tyyppi lopetettiin vuonna 1936. Ainoa säilynyt roadster kuuluu Mercedes-Benz-museolle, eikä Stuttgart rakentanut uutta keskimoottoriautoa ennen vuoden 1969 C 111:tä.