M30

Se construyeron seis coches cerrados para la Deutschlandfahrt de 2.000 kilómetros de 1934 y se inscribieron como Sport-Limousinen, muy probablemente para homologación; uno de ellos tomó la salida en Liège–Roma–Liège aquel agosto. Bajo la carrocería había algo que ningún otro coche de la marca tenía: un cuatro cilindros de árbol de levas en culata dispuesto longitudinalmente delante del eje trasero con la caja de cambios detrás, todo el grupo motopropulsor girado 180° para equilibrar las cargas sobre los ejes. La refrigeración por aire comprimido permitió un radiador mucho más pequeño, montado detrás del motor sobre el eje trasero y alimentado por un ventilador cerrado accionado por el motor.

Los roadster llegaron a partir de 1935, varios convertidos desde coupés, y el coche figuraba en la lista de precios a 6.600 Reichsmark. Casi nadie compró uno — según un relato, ningún ejemplar llegó jamás a un cliente particular. El depósito ocupaba el morro, no había espacio para equipaje, y el comportamiento nunca estuvo a la altura de la forma; menos de una docena de coches de ambas carrocerías se terminaron antes de que el tipo se abandonara en 1936. El único roadster superviviente pertenece al Mercedes-Benz Museum, y Stuttgart no construiría otro coche de motor central hasta el C 111 de 1969.