M30

Seis carros fechados foram construídos para a Deutschlandfahrt de 2.000 quilómetros de 1934 e inscritos como Sport-Limousinen, muito provavelmente para homologação; um deles disputou Liège–Roma–Liège naquele Agosto. Por baixo da carroçaria estava algo que nenhum outro carro da marca tinha: um quatro cilindros de árvore de cames no cabeçote disposto longitudinalmente à frente do eixo traseiro com a caixa de velocidades atrás, todo o grupo motopropulsor rodado 180° para equilibrar as cargas nos eixos. A arrefecimento por ar comprimido permitiu um radiador muito mais pequeno, montado atrás do motor sobre o eixo traseiro e alimentado por um ventilador fechado accionado pelo motor.

Roadsters seguiram a partir de 1935, vários convertidos a partir de coupés, e o carro figurava na lista de preços a 6.600 Reichsmark. Quase ninguém comprou um — segundo um relato, nenhum exemplar chegou a um cliente particular. O depósito ocupava o nariz, não havia espaço para bagagem, e o comportamento nunca esteve à altura da forma; menos de uma dúzia de carros de ambas as carroçarias foram concluídos antes de o tipo ser abandonado em 1936. O único roadster sobrevivente pertence ao Mercedes-Benz Museum, e Stuttgart não construiria outro carro de motor central até ao C 111 de 1969.