M30

Sześć zamkniętych samochodów zbudowano na 2000-kilometrowy Deutschlandfahrt w 1934 roku i zgłoszono jako Sport-Limousinen, najprawdopodobniej w celu homologacji; jeden z nich wziął udział w Liège–Rome–Liège w sierpniu tego roku. Pod nadwoziem znajdowało się coś, czego nie miał żaden inny samochód tej marki: czterocylindrowy silnik z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony wzdłużnie przed tylną osią, ze skrzynią biegów za nim, cały zespół napędowy obrócony o 180°, aby zrównoważyć obciążenie osi. Chłodzenie sprężonym powietrzem pozwoliło na znacznie mniejszą chłodnicę, zamontowaną za silnikiem nad tylną osią i zasilaną przez zamknięty wentylator napędzany silnikiem.

Roadstery pojawiły się od 1935 roku, kilka z nich to przerobione coupé, a samochód znajdował się w cenniku za 6600 marek Rzeszy. Prawie nikt go nie kupił — według jednego źródła ani jeden egzemplarz nigdy nie trafił do prywatnego klienta. Zbiornik paliwa zajmował przód, więc nie było w ogóle miejsca na bagaż, a prowadzenie nigdy nie dorównywało kształtowi; mniej niż tuzin samochodów obu typów nadwozia zostało ukończonych, zanim typ został wycofany w 1936 roku. Jedyny zachowany roadster należy do Muzeum Mercedes-Benz, a Stuttgart nie zbudował kolejnego samochodu z silnikiem centralnym aż do C 111 z 1969 roku.