M30

Sei vetture chiuse furono costruite per la Deutschlandfahrt di 2.000 chilometri del 1934 e iscritte come Sport-Limousinen, molto probabilmente per l'omologazione; una di esse affrontò Liège–Roma–Liège quell'agosto. Sotto la carrozzeria c'era qualcosa che nessun'altra vettura del marchio aveva: un quattro cilindri a camme in testa disposto longitudinalmente davanti all'asse posteriore con il cambio dietro, l'intero gruppo motopropulsore ruotato di 180° per bilanciare i carichi sugli assi. Il raffreddamento ad aria compressa permetteva un radiatore molto più piccolo, montato dietro il motore sopra l'asse posteriore e alimentato da una ventola chiusa azionata dal motore.

Dai roadster seguirono dal 1935, diversi convertiti da coupé, e l'auto compariva in listino a 6.600 Reichsmark. Quasi nessuno ne comprò una — secondo un resoconto, nessun esemplare raggiunse mai un cliente privato. Il serbatoio occupava il muso, non c'era spazio bagagli, e la tenuta di strada non fu all'altezza della forma; meno di una dozzina di vetture tra le due carrozzerie furono completate prima che il tipo fosse abbandonato nel 1936. L'unico roadster sopravvissuto appartiene al Mercedes-Benz Museum, e Stuttgart non costruì un'altra vettura a motore centrale fino alla C 111 del 1969.