M30

1934年の2,000キロ・Deutschlandfahrt向けにクローズドカー6台が造られSport-Limousinenとしてエントリーされ、おそらくホモロゲーションのためだった。うち1台はその年8月にLiège–Rome–Liègeにも出た。ボディワークの下には、ブランドの他のどの車にもないものがあった——リアアクスルの前に縦置きで寝るオーバーヘッドカムシャフト4気筒、その後ろにギアボックス、アクスル荷重を整えるため駆動ユニット全体を180°回転。圧縮空気冷却がはるかに小さなラジエーターを可能にし、エンジン後方のリアアクスル上にマウントされ、密閉されたエンジン駆動ファンで給気された。

1935年からロードスターが続き、うち数台は変換クーペで、車は価格表に6,600 Reichsmarkで座った。ほとんど誰も買わなかった——ある記述では民間顧客に届いた例は1台もない。燃料タンクがノーズを占め荷物スペースがまったくなく、ハンドリングは形状に見合わなかった。両ボディ合わせて十数台未満が完成し、1936年に型は打ち切られた。唯一現存するロードスターはメルセデス・ベンツ・ミュージアムに属し、Stuttgartが次のミッドエンジン車を造るのは1969年のC 111まで待たねばならなかった。