M277

En 2014, tous les autres moteurs essence que Mercedes-Benz vendait étaient passés à quatre soupapes par cylindre et à l'injection directe. Le V12 refusa. Pour la W 222 S 600, le biturbo 6,0 litres conserva un arbre à cames par rangée, la culasse à trois soupapes et l'injection indirecte héritée du M275 — au motif que la disposition était déjà silencieuse et déjà souple. Presque tout en dessous fut renouvelé : un carter entièrement aluminium, un vilebrequin acier forgé, des pistons forgés, des soupapes d'échappement creuses remplies de sodium et une bobine bi-étincelle par cylindre, avec 830 N·m disponibles dès 1 900 tr/min.

C'était la moitié civile d'une paire. AMG prit la même architecture pour le M279, ajouta des turbocompresseurs plus grands et des culasses retravaillées et trouva 630 PS pour la S 65 et la Maybach S 650, laissant au M277 le travail posé dans la S 600, la Mercedes-Maybach S 600 et la Pullman. Stop/start, une automatique à sept rapports et un cinquième de carburant en moins que son prédécesseur achetèrent au douze cylindres un cycle de modèle supplémentaire et un certificat Euro 6. En 2017, la S 600 céda la place à la Maybach à moteur AMG, et le V12 plus doux prit fin.