M277

2014 hatte jeder andere Benziner, den Mercedes-Benz verkaufte, vier Ventile pro Zylinder und Direkteinspritzung. Der V12 weigerte sich. Für die W 222 S 600 behielt der 6,0-Liter-Biturbo eine Nockenwelle pro Bank, den Drei-Ventil-Kopf und die Saugrohreinspritzung vom M275 — in der Überzeugung, das Layout sei bereits leise und bereits weich. Fast alles darunter wurde erneuert: ein Vollaluminium-Kurbelgehäuse, eine geschmiedete Stahlkurbelwelle, geschmiedete Kolben, natriumgefüllte Hohl-Auslassventile und eine Zündspule mit Zwei-Funken-Zündung pro Zylinder, mit 830 N·m ab 1.900/min.

Das war die zivile Hälfte eines Paares. AMG nahm dieselbe Architektur für den M279, setzte größere Turbolader und überarbeitete Köpfe ein und fand 630 PS für S 65 und Maybach S 650 — dem M277 blieb die gemächliche Arbeit in S 600, Mercedes-Maybach S 600 und Pullman. Stop/Start, Siebengang-Automatik und ein Fünftel weniger Kraftstoff als beim Vorgänger kauften dem Zwölfzylinder einen weiteren Modellzyklus und ein Euro-6-Zertifikat. 2017 wich die S 600 dem AMG-Motor-Maybach, und der sanftere V12 war zu Ende.