M277

En 2014, todos los demás motores de gasolina que Mercedes-Benz vendía habían pasado a cuatro válvulas por cilindro e inyección directa. El V12 se negó. Para la W 222 S 600, el biturbo de 6,0 litros conservó un árbol de levas por bancada, la culata de tres válvulas y la inyección indirecta heredada del M275 — razonando que el diseño ya era silencioso y ya era suave. Casi todo debajo se renovó: un bloque enteramente de aluminio, un cigüeñal de acero forjado, pistones forjados, válvulas de escape huecas rellenas de sodio y una bobina twin-spark por cilindro, con 830 N·m disponibles desde 1.900 rpm.

Esta era la mitad civil de un par. AMG tomó la misma arquitectura para el M279, añadió turbocompresores más grandes y culatas rehechas y encontró 630 PS para el S 65 y el Maybach S 650, dejando al M277 el trabajo pausado en el S 600, el Mercedes-Maybach S 600 y el Pullman. Stop/start, una automática de siete marchas y una quinta parte menos de combustible que su predecesor compraron al doce cilindros un ciclo de modelo más y un certificado Euro 6. En 2017 el S 600 cedió ante el Maybach con motor AMG, y el V12 más suave terminó.