M277

Entro il 2014 ogni altro motore a benzina che Mercedes-Benz vendeva era passato a quattro valvole per cilindro e iniezione diretta. Il V12 rifiutò. Per la W 222 S 600 il biturbo da 6,0 litri mantenne un albero a camme per fila, la testa a tre valvole e l'iniezione indiretta ereditata dal M275 — nella convinzione che il layout fosse già silenzioso e già morbido. Quasi tutto sotto fu rinnovato: un basamento interamente in alluminio, un albero motore in acciaio forgiato, pistoni forgiati, valvole di scarico cave riempite di sodio e una bobina twin-spark per ogni cilindro, con 830 N·m pronti da 1.900 giri.

Questa era la metà civile di una coppia. AMG prese la stessa architettura per il M279, aggiunse turbocompressori più grandi e teste riviste e trovò 630 PS per la S 65 e la Maybach S 650, lasciando al M277 il lavoro tranquillo nella S 600, Mercedes-Maybach S 600 e Pullman. Stop/start, un cambio automatico a sette rapporti e un quinto di carburante in meno del predecessore comprarono al dodici cilindri un altro ciclo di modello e un certificato Euro 6. Nel 2017 la S 600 cedette il posto alla Maybach con motore AMG, e il V12 più morbido terminò.