M277

2014년 무렵 메르세데스-벤츠가 팔던 다른 모든 가솔린 엔진은 기통당 4밸브와 직접분사로 옮겨 갔다. V12는 거부했다. W 222 S 600을 위해 6.0리터 바이터보는 M275에서 이어받은 뱅크당 단일 캠축·3밸브 헤드·포트 분사를, 그 레이아웃이 이미 조용하고 이미 매끄럽다는 이유로 유지했다. 그 아래는 거의 전부 갱신되었다. 전알루미늄 크랭크케이스, 단조강 크랭크샤프트, 단조 피스톤, 나트륨 충전 중공 배기밸브, 기통마다의 트윈스파크 코일, 1,900 rpm부터 대기하는 830 N·m.

이것은 한 쌍의 민간 절반이었다. AMG는 같은 구조를 M279로 가져가 더 큰 터보차저와 손질된 헤드로 S 65와 Maybach S 650용 630 PS를 찾았고, M277에는 S 600·Mercedes-Maybach S 600·Pullman의 서두르지 않는 일을 남겼다. 스톱/스타트, 7단 자동, 전작보다 5분의 1 적은 연료가 12기통에 모델 사이클 하나와 Euro 6 인증서를 더 사 주었다. 2017년 S 600이 AMG 엔진 Maybach에 자리를 내주며, 더 부드러운 V12는 끝났다.