M277

Do 2014 roku każdy inny silnik benzynowy sprzedawany przez Mercedes-Benz przeszedł na cztery zawory na cylinder i bezpośredni wtrysk. V12 odmówił. W modelu W 222 S 600 6,0-litrowy silnik biturbo zachował pojedynczy wałek rozrządu na głowicę, trzyzaworowe głowice i wtrysk do kolektora dolotowego, odziedziczone po M275, ponieważ układ był już cichy i płynny. Prawie wszystko pod spodem zostało odnowione: całkowicie aluminiowy blok silnika, kuty stalowy wał korbowy, kute tłoki, drążone zawory wydechowe wypełnione sodem i dwie cewki zapłonowe dla każdego cylindra, z momentem obrotowym 830 N·m dostępnym od 1900 obr./min.

Była to cywilna połowa pary. AMG wykorzystało tę samą architekturę dla M279, dodało większe turbosprężarki i przerobione głowice, uzyskując 630 KM dla S 65 i Maybacha S 650, pozostawiając M277 spokojną pracę w S 600, Mercedes-Maybach S 600 i Pullmanie. System start/stop, siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów i o jedną piątą mniejsze zużycie paliwa niż u poprzednika zapewniły dwunastce jeszcze jeden cykl modelowy i certyfikat Euro 6. W 2017 roku S 600 ustąpił miejsca Maybachowi z silnikiem AMG, a łagodniejszy V12 zakończył swój żywot.