M277

Em 2014, todos os outros motores a gasolina que a Mercedes-Benz vendia tinham passado a quatro válvulas por cilindro e injecção directa. O V12 recusou. Para a W 222 S 600, o biturbo de 6,0 litros manteve um eixo de cames por fila, a cabeça de três válvulas e a injecção indirecta herdada do M275 — na convicção de que o layout já era silencioso e já era suave. Quase tudo por baixo foi renovado: um bloco inteiramente em alumínio, um virabrequim de aço forjado, pistões forjados, válvulas de escape oca preenchidas de sódio e uma bobina twin-spark por cilindro, com 830 N·m disponíveis desde 1.900 rpm.

Esta era a metade civil de um par. A AMG tomou a mesma arquitectura para o M279, acrescentou turbocompressores maiores e cabeçotes revistos e encontrou 630 PS para o S 65 e o Maybach S 650, deixando ao M277 o trabalho tranquilo no S 600, Mercedes-Maybach S 600 e Pullman. Stop/start, uma caixa automática de sete velocidades e um quinto menos de combustível que o predecessor compraram ao doze cilindros mais um ciclo de modelo e um certificado Euro 6. Em 2017 o S 600 cedeu lugar ao Maybach com motor AMG, e o V12 mais suave terminou.