M199

La 300 Sc de 1955 était la 300 S remise au goût du jour, et la mise à jour qui comptait se trouvait sous le capot. Adieu les trois carburateurs Solex ; bonjour l'injection directe Bosch élaborée aux côtés de la 300 SL, injectant l'essence dans les cylindres eux-mêmes, avec un taux de compression porté de 7,8 à 8,55:1. La puissance passa de 150 à 175 PS et la vitesse de pointe de 175 à 180 km/h. Mercedes-Benz jugea cela digne d'être annoncé et fit estamper EINSPRITZMOTOR en grosses lettres à l'arrière de la voiture.

Presque personne n'était en mesure de le remarquer. La Sc était affichée à 36 500 DM, 2 000 de plus que la voiture qu'elle remplaçait, et entre janvier 1956 et avril 1958 exactement 200 exemplaires furent construits : 98 coupés, 53 roadsters et 49 Cabriolet A. L'injection directe s'avéra une vertu difficile — elle diluait l'huile avec du carburant non brûlé et la pompe était pénible à fabriquer — et dès 1957 Mercedes-Benz revint à la solution plus simple de pulvériser dans le collecteur d'admission, en commençant par la 300 d. Le M 199 fut la dernière apparition d'un système hérité des moteurs d'avion de guerre.