M188

Dévoilée au salon de Paris en octobre 1951, la 300 S prit le six de trois litres de la berline Adenauer et en fit une voiture pour un propriétaire qui conduisait lui-même. L’empattement recula de 15 cm, les carrosseries étaient coupé, Cabriolet A et roadster, et l’admission fut reconstruite autour de trois carburateurs Solex au lieu des deux de la berline : compression 7,8:1, 150 PS contre 115 de la limousine, 175 km/h. Là où la 300 se conduisait assis à l’arrière, celle-ci se conduisait au volant.

Seulement 560 voitures furent construites avec cette version du moteur entre 1952 et 1955 — 216 coupés, 203 Cabriolet A et 141 roadsters — plus rares que la 300 SL à portes papillon qui l’a entièrement éclipsée. Quelques-unes passèrent chez des carrossiers extérieurs, Pininfarina entre autres. La 300 S marquait aussi une fin : elle et la berline 300 furent les dernières Mercedes-Benz sur châssis séparé ; ensuite vint la route Ponton monocoque. En 1956, l’injection directe remplaça les carburateurs et le moteur fut renuméroté M 199.