M188

Presentado en el salón de París en octubre de 1951, el 300 S tomó el seis de tres litros del salón Adenauer y lo convirtió en algo para un propietario que conducía él mismo. La batalla se acortó 15 cm, las carrocerías eran coupé, Cabriolet A y roadster, y la admisión se reconstruyó en torno a tres carburadores Solex en lugar de los dos del salón: compresión 7,8:1, 150 PS frente a los 115 de la limusina, 175 km/h. Donde el 300 era un coche en el que te llevaban, este era para conducir.

Solo se construyeron 560 coches con esta versión del motor entre 1952 y 1955 — 216 coupés, 203 Cabriolet A y 141 roadsters — más raro que el 300 SL de ala de gaviota que lo ha eclipsado por completo. Algunos fueron a carroceros externos, Pininfarina entre ellos. El 300 S también cerró una etapa: él y el salón 300 fueron los últimos Mercedes-Benz sobre chasis separado; después vino la ruta monocoque Ponton. En 1956 la inyección directa sustituyó a los carburadores y el motor fue renumerado M 199.