M199

El 300 Sc de 1955 era el 300 S actualizado, y la mejora que importaba estaba bajo el capó. Fuera los tres carburadores Solex; entró la elaborada inyección directa Bosch desarrollada junto al 300 SL, que inyectaba gasolina directamente en los cilindros, con la compresión subida de 7,8 a 8,55:1. La potencia pasó de 150 a 175 PS y la velocidad máxima de 175 a 180 km/h. Mercedes-Benz consideró que merecía anunciarse y mandó estampar EINSPRITZMOTOR en letras grandes en la parte trasera del coche.

Casi nadie estaba en condiciones de fijarse. El Sc costaba 36.500 DM, 2.000 más que el coche que sustituía, y entre enero de 1956 y abril de 1958 se construyeron exactamente 200: 98 coupé, 53 roadsters y 49 Cabriolet A. La inyección directa resultó ser una virtud difícil — diluía el aceite con combustible sin quemar y la bomba era penosa de fabricar — y a partir de 1957 Mercedes-Benz empezó a volver a la solución más simple de rociar en el conducto de admisión, empezando por el 300 d. El M 199 fue la última aparición de un sistema heredado de los motores aeronáuticos de guerra.