M11

La Stuttgart 200 manquait de puissance, alors en 1929 Nibel équipa la même carrosserie et le même châssis d'un six plus grand — 2 581 cm³, 50 PS à 3 400 tr/min — et la vendit comme 10/50 PS Typ Stuttgart 260. Rien dans le moteur n'était audacieux : soupapes latérales, un arbre à cames dans le bloc entraîné par engrenages droits, carburateur Solex à jet plat, 90 km/h. Ce qui comptait, c'était le timing. Les ventes automobiles allemandes s'effondraient, et en 1929 les deux Stuttgart représentaient environ les deux tiers de la production de voitures de tourisme Daimler-Benz.

Le même moteur partit ensuite travailler ailleurs. Outre 6 757 berlines et cabriolets vinrent 50 Pullmans à empattement long et 1 507 Kübelwagen construits pour la Reichswehr. Dès 1929, il motorisa aussi le L 1000 Express, un utilitaire léger sur la mécanique de la Stuttgart — plateau, fourgon, ambulance et autobus de dix places — avec un rapport de 7,25:1 pour un maximum de 60 km/h, dont 2 376 furent construits. La berline pour laquelle il avait été conçu fut remplacée par la W 21 en 1933 ; le camionnette la survécut de trois ans.