M11

O Stuttgart 200 era curto de potência, por isso em 1929 Nibel deu à mesma carroçaria e chassis um seis maior — 2.581 cm³, 50 PS a 3.400 rpm — e vendeu-o como 10/50 PS Typ Stuttgart 260. Nada no motor era aventureiro: válvulas laterais, um eixo de cames no bloco accionado por engrenagens rectas, carburador Solex de jacto plano, 90 km/h. O que importava era o timing. As vendas de automóveis alemãs desabavam, e em 1929 os dois Stuttgart representavam cerca de dois terços da produção de passageiros da Daimler-Benz.

O mesmo motor foi então trabalhar noutro sítio. Para além de 6.757 saloons e cabriolets vieram 50 Pullmans de distância entre eixos longa e 1.507 Kübelwagen construídos para a Reichswehr. A partir de 1929 também motorizou o L 1000 Express, um comercial ligeiro sobre a mecânica do Stuttgart — plataforma, caixa fechada, ambulância e autocarro de dez lugares — com relação 7,25:1 para um máximo de 60 km/h, dos quais foram construídos 2.376. O saloon para que foi desenhado foi substituído pelo W 21 em 1933; a carrinha sobreviveu-lhe três anos.