M11

Stuttgart 200はパワー不足だったため、1929年にニーベルは同じボディとシャシーに大きな6気筒——2,581 cc、3,400 rpmで50 PS——を与え、10/50 PS Typ Stuttgart 260として売った。エンジンに冒険的なところは何もない——サイドバルブ、スパーギヤ駆動のブロック内単一カムシャフト、Solexフラットストリーム・キャブレター、90 km/h。重要だったのはタイミングだ。ドイツの自動車販売は崩壊しつつあり、1929年に2つのStuttgartがDaimler-Benz乗用車生産のおよそ3分の2を占めた。

同じエンジンはすぐに別の仕事にも就いた。6,757台のサルーンとカブリオレのほか、長ホイールベースのプルマン50台と、Reichswehr向けKübelwagen 1,507台が続いた。1929年からはStuttgartの足回りを用いた軽商用車L 1000 Express——フラットベッド、ボックスバン、救急車、10人乗りバス——も駆動し、ファイナル7.25:1で最高60 km/h、2,376台が造られた。設計対象だったサルーンは1933年にW 21へ置き換えられたが、バンはそれを3年長生きした。