M11

Al Stuttgart 200 le faltaba potencia, así que en 1929 Nibel dotó al mismo carrocería y bastidor de un seis mayor — 2.581 cm³, 50 PS a 3.400 rpm — y lo vendió como 10/50 PS Typ Stuttgart 260. Nada en el motor era aventurero: válvulas laterales, un árbol de levas en el bloque accionado por engranajes rectos, carburador Solex de chorro plano, 90 km/h. Lo que importaba era el momento. Las ventas de coches alemanas se desplomaban, y en 1929 los dos Stuttgart representaban cerca de dos tercios de la producción de turismos de Daimler-Benz.

El mismo motor fue entonces a trabajar en otro sitio. Además de 6.757 berlinas y cabriolets llegaron 50 Pullman de batalla larga y 1.507 Kübelwagen construidos para la Reichswehr. Desde 1929 también impulsó el L 1000 Express, un comercial ligero sobre la mecánica del Stuttgart — plataforma, furgón, ambulancia y autobús de diez plazas — con relación 7,25:1 para un máximo de 60 km/h, de los que se construyeron 2.376. La berlina para la que fue diseñado fue sustituida por el W 21 en 1933; la furgoneta le sobrevivió tres años.