M11

슈투트가르트 200은 출력이 부족했고, 1929년 니벨은 같은 차체와 섀시에 더 큰 6기통 — 2,581 cc, 3,400 rpm에서 50 PS — 을 얹어 10/50 PS Typ 슈투트가르트 260으로 팔았다. 엔진에 모험적일 것은 없었다. 사이드밸브, 스퍼 기어로 구동되는 블록 내 단일 캠축, Solex 플랫스트림 카뷰레터, 90 km/h. 중요한 것은 타이밍이었다. 독일 자동차 판매가 무너지고 있었고, 1929년 두 슈투트가르트가 다임러-벤츠 승용차 생산의 약 3분의 2를 차지했다.

같은 엔진은 이어 다른 일에도 투입되었다. 세단과 카브리올레 6,757대 외에 장축 Pullman 50대, 국가방위군용 Kübelwagen 1,507대가 나왔다. 1929년부터는 슈투트가르트의 런닝기어를 쓴 경상용 L 1000 Express — 평판, 박스 밴, 앰뷸런스, 10인승 버스 — 도 끌었고, 기어비 7.25:1로 최고 60 km/h였으며 2,376대가 만들어졌다. 설계 대상이었던 세단은 1933년 W 21으로 대체되었고, 밴은 그보다 3년 더 살아남았다.