M11

La Stuttgart 200 era a corto di potenza, così nel 1929 Nibel diede alla stessa carrozzeria e allo stesso telaio un sei più grande — 2.581 cm³, 50 PS a 3.400 giri/min — e la vendette come 10/50 PS Typ Stuttgart 260. Nulla nel motore era audace: valvole laterali, un albero a camme nel blocco azionato da ingranaggi dritti, carburatore Solex a getto piatto, 90 km/h. Contava il timing. Le vendite auto tedesche crollavano, e nel 1929 le due Stuttgart rappresentavano circa i due terzi della produzione di autovetture Daimler-Benz.

Lo stesso motore andò poi a lavorare altrove. Oltre a 6.757 berline e cabriolet arrivarono 50 Pullman a passo lungo e 1.507 Kübelwagen costruiti per la Reichswehr. Dal 1929 motorizzò anche la L 1000 Express, un commerciale leggero sul telaio della Stuttgart — pianale, furgone, ambulanza e autobus a dieci posti — con rapporto 7,25:1 per un massimo di 60 km/h, di cui 2.376 costruiti. La berlina per cui era stato progettato fu sostituita dalla W 21 nel 1933; il furgone la sopravvisse di tre anni.