M11

Stuttgart 200 miał za mało mocy, więc w 1929 roku Nibel wyposażył to samo nadwozie i podwozie w większy sześciocylindrowy silnik – 2581 cm³, 50 KM przy 3400 obr./min – i sprzedawał go jako 10/50 PS Typ Stuttgart 260. Nic w tym silniku nie było awangardowe: zawory boczne, jeden wałek rozrządu w bloku napędzany kołami zębatymi, gaźnik Solex z płaskim strumieniem, 90 km/h. Ważny był czas. Sprzedaż samochodów w Niemczech załamywała się, a w 1929 roku dwa Stuttgarckie modele stanowiły około dwóch trzecich produkcji samochodów osobowych Daimler-Benz.

Ten sam silnik trafił następnie do innych zastosowań. Poza 6757 sedanami i kabrioletami, powstało 50 Pullmanów z długim rozstawem osi i 1507 Kübelwagenów zbudowanych dla Reichswehry. Od 1929 roku napędzał również L 1000 Express, lekki pojazd użytkowy na podwoziu Stuttgarta – platforma, furgon, karetka i dziesięcioosobowy autobus – z przełożeniem 7,25:1 dla maksymalnej prędkości 60 km/h, którego zbudowano 2376 egzemplarzy. Sedan, dla którego został zaprojektowany, został zastąpiony przez W 21 w 1933 roku; furgon przetrwał go o trzy lata.