M11

Stuttgart 200:sta puuttui tehoa, joten vuonna 1929 Nibel antoi samalle korille ja alustalle suuremman kuutosen – 2581 cm³, 50 hv 3400 r/min:n kierroksilla – ja myi sen nimellä 10/50 PS Typ Stuttgart 260. Moottorissa ei ollut mitään uskaliasta: sivuventtiilit, yksi lieriöhammaspyörillä käytetty nokka-akseli lohkossa, Solexin tasavirtakaasutin, 90 km/h. Merkitystä oli ajoituksella. Saksan automyynti oli romahtamassa, ja vuonna 1929 nämä kaksi Stuttgartia vastasivat noin kahta kolmasosaa Daimler-Benzin henkilöautotuotannosta.

Sitten sama moottori siirtyi töihin muualle. Sedanien ja cabrioletien 6757 kappaleen lisäksi valmistui 50 pitkäakselista Pullmania ja 1507 Kübelwagenia Reichswehrille. Vuodesta 1929 se toimi voimanlähteenä myös L 1000 Expressissä, Stuttgartin alustatekniikalle rakennetussa kevyessä hyötyajoneuvossa – lava-autona, umpipakettiautona, sairasautona ja kymmenpaikkaisena linja-autona – jonka 7,25:1 välitys rajasi huippunopeuden 60 kilometriin tunnissa; niitä valmistui 2376. Sedan, jota varten moottori oli suunniteltu, korvattiin W 21:llä vuonna 1933; pakettiauto eli sitä kolme vuotta pidempään.