M108

Quand la W 108 arriva en septembre 1965, Mercedes-Benz avait besoin d'une 250 et y parvint en allongeant la course du six M180 de 2,3 litres de 6 mm à 78,8 mm. La cylindrée supplémentaire imposa un changement structurel plutôt qu'un simple ajout : le vilebrequin passa de quatre à sept paliers pour que le moteur reste souple à la puissance accrue, avec une pompe à huile plus grande, des conduits plus larges et des soupapes 2 mm plus grandes. En dessous, la conception remontait encore au six de Wolf-Dieter Bensinger de 1951.

Sous cette forme — deux double carburateurs Zenith 35/40 INAT, compression 9,0:1, 130 ch à 5 400 tr/min — c'était le moteur d'entrée de gamme de la W 108, un cran en dessous du M129 à injection de la 250 SE. Il n'équipa rien d'autre, avant ni après. La 250 S courut de septembre 1965 à mars 1969 et trouva 74 677 acheteurs, un chiffre considérable pour un moteur conçu pour un seul modèle, et s'arrêta quand le M130 de 2,8 litres et le badge 280 prirent le relais.