M108

1965년 9월 W 108이 나오면서 메르세데스-벤츠에는 250이 필요했고, 2.3리터 M180 6기통의 스트로크를 6 mm 늘려 78.8 mm로 만드는 것으로 도달했다. 늘어난 배기량은 볼트온이 아니라 구조적 변화를 강요했다. 더 높은 출력에서도 매끄럽게 돌도록 크랭크샤프트 메인 베어링이 네 개에서 일곱 개로 늘었고, 더 큰 오일펌프, 더 큰 포트, 2 mm 큰 밸브가 공급을 맡았다. 밑바닥의 설계는 여전히 1951년 볼프-디터 벤징어의 6기통으로 거슬러 올라갔다.

이 형태 — 트윈 2배럴 Zenith 35/40 INAT 카뷰레터, 9.0:1 압축비, 5,400 rpm에서 130 hp — 로 W 108 라인의 엔트리 엔진이었고, 250 SE의 연료분사 M129 바로 아래였다. 전후에도 다른 차에는 올라가지 않았다. 250 S는 1965년 9월부터 1969년 3월까지 74,677명의 구매자를 찾았다. 단일 모델을 위해 만든 엔진으로서는 상당한 숫자였고, 2.8리터 M130과 280 배지가 대체하면서 끝났다.