M160

Un coche de 2,5 metros no tiene dónde meter un motor ni excusa para ser lento — así acabó el smart city-coupé con esto. Vendido como Suprex, era un tres cilindros en línea de aluminio de 599 cm³, un árbol de levas en culata, dos válvulas por cilindro y un turbo Garrett GT12, 59 kg, casi plano bajo el suelo de carga trasero, accionando las ruedas posteriores mediante un robotizado de seis marchas. La potencia iba de 45 PS en la base a 61 PS, con compresión 9,5:1 que el turbo hacía posible en lugar de difícil.

El restyling de 2003 agrandó diámetro y carrera para 698 cm³: 50 PS en el fortwo, y 63 o 83 PS en el Roadster sobre la misma plataforma alargada. Brabus sacó 101 PS y 130 N·m — en un biplaza de 790 kg, las levas al volante lo justificaban mejor que la insignia sugería. Motores y coches se fabricaban juntos en Hambach, en Mosela. La producción duró hasta 2007, cuando el fortwo de segunda generación pasó a un tres cilindros Mitsubishi y Mercedes-Benz abandonó el negocio sublitro.