M160

Ein 2,5 Meter langes Auto hat keinen Platz für einen Motor und keine Entschuldigung für Langsamkeit — so kam der smart city-coupé zu diesem Aggregat. Unter dem Namen Suprex verkauft, war es ein Aluminium-Dreizylinder mit 599 cm³, einer obenliegenden Nockenwelle, zwei Ventilen pro Zylinder und einem Garrett-GT12-Turbo, 59 kg schwer, fast flach unter dem Ladeboden hinten und über ein sechsstufiges robotisiertes Getriebe auf die Hinterräder. Die Leistung reichte von 45 PS in der Basisversion bis 61 PS bei 9,5:1 Verdichtung, die der Turbo ermöglichte statt verhinderte.

Das Facelift 2003 vergrößerte Bohrung und Hub auf 698 cm³: 50 PS im fortwo, 63 oder 83 PS im Roadster auf derselben gestreckten Plattform. Brabus holte 101 PS und 130 N·m heraus — in einem 790 kg schweren Zweisitzer rechtfertigten die Schaltwippen das eher als das Badge. Motoren und Autos entstanden gemeinsam in Hambach an der Mosel. Die Produktion lief bis 2007, als die fortwo-Generation zwei auf einen Mitsubishi-Dreizylinder wechselte und Mercedes-Benz das Sub-Liter-Geschäft verließ.