M160

全長2.5メートルのクルマにはエンジンを置く場所がなく、遅い言い訳もない——こうしてsmartシティクーペはこのエンジンに行き着いた。Suprexの名で売られ、全アルミ599 cc直列3気筒に単一オーバーヘッドカムシャフト、各気筒2バルブ、Garrett GT12ターボチャージャー、重量59 kg、後部荷室床下にほぼ水平に寝かされ、6速オートメーテッドマニュアル経由で後輪を駆動した。出力はベース車の45 PSから最大61 PS、ターボが可能にした——難しくしたのではなく——圧縮比9.5:1だった。

2003年のフェイスリフトはボア・ストローク双方を拡大して698 ccとした——fortwoで50 PS、同じプラットフォームを伸ばしたRoadsterで63または83 PS。Brabusはそこから101 PS・130 N·mを引き出し、790 kgの2シーターではバッジが示唆するよりパドルシフターのほうがよく似合った。エンジンと車はモゼルのHambachでともに造られた。生産は2007年まで続き、第二世代fortwoがMitsubishiの3気筒へ移り、メルセデス・ベンツはサブリッター事業から退いた。