M160

Um carro com 2,5 metros não tem onde meter um motor nem desculpa para ser lento — foi assim que o smart city-coupé acabou com isto. Vendido como Suprex, era um três cilindros em linha em alumínio de 599 cm³, uma árvore de cames no topo, duas válvulas por cilindro e um turbo Garrett GT12, 59 kg, quase deitado sob o piso de carga traseiro, a accionar as rodas traseiras através de um robotizado de seis velocidades. A potência ia de 45 PS na versão base a 61 PS, com compressão 9,5:1 que o turbo tornava possível em vez de impossível.

O restyling de 2003 aumentou diâmetro e carreira para 698 cm³: 50 PS no fortwo, e 63 ou 83 PS no Roadster na mesma plataforma alargada. A Brabus extraiu 101 PS e 130 N·m — num biplace de 790 kg, as paletes justificavam-no melhor do que o badge sugeria. Motores e carros saíam juntos de Hambach, na Mosela. A produção durou até 2007, quando o fortwo de segunda geração passou a um três cilindros Mitsubishi e a Mercedes-Benz abandonou o segmento sublitro.