M160

Un’auto lunga 2,5 metri non ha dove mettere un motore e nessuna scusa per essere lenta — così lo smart city-coupé finì con questo. Venduto come Suprex, era un tre cilindri in linea in alluminio da 599 cm³, un albero a camme in testa, due valvole per cilindro e un turbo Garrett GT12, 59 kg, quasi orizzontale sotto il pavimento di carico posteriore, che azionava le ruote posteriori tramite un robotizzato a sei marce. La potenza andava da 45 PS sulla base a 61 PS, con compressione 9,5:1 resa possibile dal turbo anziché impossibile.

Il restyling del 2003 ingrandì alesaggio e corsa per 698 cm³: 50 PS sulla fortwo, 63 o 83 PS sul Roadster sulla stessa piattaforma allungata. Brabus ne cavò 101 PS e 130 N·m — in un biposto da 790 kg, le palette giustificavano l’operazione meglio del badge lasciasse intendere. Motori e auto uscivano insieme da Hambach, in Mosella. La produzione durò fino al 2007, quando la fortwo di seconda generazione passò a un tre cilindri Mitsubishi e Mercedes-Benz abbandonò il segmento sotto litro.