M160

Samochód o długości 2,5 metra nie miał miejsca na silnik i żadnego usprawiedliwienia dla swojej powolności, dlatego smart city-coupé otrzymał ten właśnie silnik. Sprzedawany pod nazwą Suprex, był to całkowicie aluminiowy, rzędowy, trzycylindrowy silnik o pojemności 599 cm³ z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy, dwoma zaworami na cylinder i turbosprężarką Garrett GT12. Ważył 59 kg, leżał niemal płasko pod podłogą bagażnika z tyłu i napędzał tylne koła za pośrednictwem sześciobiegowej zautomatyzowanej skrzyni manualnej. Moc wahała się od 45 KM w wersji podstawowej do 61 KM, przy stopniu sprężania 9,5:1, co turbosprężarka umożliwiła, a nie utrudniła.

Modernizacja w 2003 roku powiększyła zarówno średnicę cylindra, jak i skok tłoka do 698 cm³: 50 KM w fortwo oraz 63 lub 83 KM w Roadsterze, który wykorzystywał tę samą, rozciągniętą platformę. Brabus wycisnął z niego 101 KM i 130 N·m, co w dwumiejscowym samochodzie ważącym 790 kg lepiej uzasadniało łopatki zmiany biegów, niż sugerowała to plakietka. Silniki i samochody były produkowane razem w Hambach w Mozeli. Produkcja trwała do 2007 roku, kiedy to fortwo drugiej generacji przeszedł na trzycylindrowy silnik Mitsubishi, a Mercedes-Benz wycofał się z segmentu silników o pojemności poniżej litra.