M10

Hans Nibel übernahm 1929 Porsches Limousine der oberen Mittelklasse, verkürzte den Radstand um 230 mm, reduzierte das Gewicht und stufte den 3.444 cm³-Seitenventil-Sechser auf 70 PS. Als 14/70 PS Typ Mannheim 350 verkauft, war es die erste Version des Wagens, die Sinn ergab: 95 km/h, drei Gänge und ein Fahrgestell, das von der eigenen Karosserie nicht mehr erdrückt wurde. Eine 3.689 cm³-Weiterentwicklung folgte fast sofort mit 82,5 mm Bohrung, gut für 75 PS, und wurde zur Mannheim 370.

Bei der 370 wurde der Motor interessant. Unterdruckunterstützte Bremsen und optionales Overdrive kamen mit ihr; auf einem auf 3.025 mm verkürzten Fahrgestell wurde sie zum 370 K Cabriolet, und auf einem erneut auf 2.850 mm verkürzten zum 370 S Roadster und Sport-Cabriolet — 115 km/h mit zwei Solex-Vergasern und im letzten Jahr 78 PS bei 3.400 U/min und 5,75:1 Verdichtung. Davon entstanden nur 183 und 213 der 370 K, gegenüber 1.227 gewöhnlichen Mannheims. Typ 290 und Typ 380 ersetzten die Baureihe 1933.