Fritz Nallinger.

1935년 5월 Nallinger는 대형 엔진 개발 — 항공기, 선박, 레일카, 육군 차량 — 의 기술이사가 되었다. 직분사 가솔린의 비밀 시험이 DB 601을 낳았다. 1937년과 1939년 항공 기록을 깨고 나중에 300 SL에 그 결정적 기술을 준 도립 V12. 그는 Karl Leist 아래 특수 동력장치 부서를 만들었고; 그 DB 007은 가장 초기의 터보팬 중 하나가 되었다가, 너무 복잡하다는 이유로 취소되었다.

그 성취는 재무장을 섬겼다. 국방군은 1938년 9월 Nallinger를 Wehrwirtschaftsführer로 임명했다. 그는 1940년부터 Genshagen 항공기 엔진 공장 자문위원회에 앉았고, 그해 4월 Daimler-Benz 이사대리가, 1941년 정식 이사가 되었다. 그의 재임 기간 회사는 대략 100,000대의 항공기 엔진을 만들었다.

1944년까지 Daimler-Benz의 노동자 63,610명 중 거의 절반이 민간 강제노동자, 전쟁포로, 강제수용소 수감자였다. 전기 작가가 기술적 성공을 상당 부분 Nallinger에게 돌리는 Genshagen에서는 강제노동자가 자유 독일 노동자를 넘어섰고, Ravensbrück에서 온 여성들이 위성 수용소 안에서 일했다. Nallinger를 특정 노동 결정에 묶는 문서는 확인되지 않았다. 기록은 그가 무엇을 명령했는지가 아니라, 무엇을 주재했는지를 보여 준다.

1945년 1월 19일, 독일이 무너지는 가운데, Nallinger는 일회용 폭격기를 미국으로 운반할 모기 항공기의 계획을 제시했다; 승무원은 적 해안에 착륙해 U보트를 기다릴 것이었다. 1943년부터 그는 기술적 근거로 군비 프로젝트를 비판해 왔다. 그것은 기술적 비판이지, 정치적 저항이 아니었다.

Nallinger, Rudolf Uhlenhaut, Alfred Neubauer는 1950년대 초에 레이스로의 복귀를 논의하기 시작했다. Nallinger는 Jaguar가 C-type으로 했듯 새 300 살롱을 스포츠 레이서의 기반으로 쓰자고 제안했다. 그 결과인 300 SL은 그가 “작은 창”이라 불렀다고 전해지는 모터스포츠로의 입구를 열었고; 직분사는 그의 항공기 엔진 작업을, 그것을 쓴 최초의 양산 4행정 승용차로 옮겼다.

창은 트로피의 벽이 되었다. Nallinger 아래 Hans Scherenberg와 Uhlenhaut가 W196과 300 SLR을 개발했다: Fangio가 포뮬러 원 타이틀 둘을 가져갔고, 메르세데스는 챔피언십 그랑프리 열셋 중 열을 이겼으며, 스포츠카는 완주한 모든 주요 대회에서 이겼다. 1955년 르망에서 Pierre Levegh와 관중 여든셋이 죽었다. 이사회는 선두 메르세데스의 철수를 명령했다; Nallinger가 전화 투표에 있었는지는 어떤 자료도 확정하지 않는다.

그의 가장 이상한 유산은 Audi의 재탄생다. Nallinger는 기존 라인업 아래의 메르세데스를 원했고 Ludwig Kraus에게 전륜구동 W118과 W119를 개발하게 했다. 회사는 그것들을 취소한 뒤, Kraus와 엔진을 Auto Union 자회사로 보냈다. 1965년 그 엔진이 1940년 이후 쓰이지 않던 이름으로 양산에 들어갔다: Audi.

경쟁자를 되살린 같은 사람이 600과 Pagoda에도 서명했고, 승용 디젤을 옹호했으며, 안전을 최고 원칙으로 세웠다. 그의 싱글조인트 스윙액슬은 결국 흉악한 평판을 얻었고; 그의 컴팩트 메르세데스는 거절당했으며; 그의 230 SL은 돼지가죽 서류가방을 든 남자를 위한 스포츠카라며 조롱받았다. 중요할 만큼 넓은 프로그램은 틀릴 만큼도 넓었다.