Fritz Nallinger.

1935年5月、Nallingerは大型エンジン開発の技術ディレクターとなった。航空機、船舶、気動車、軍用車両。直噴ガソリンの秘密試験がDB 601を生み、1937年と1939年に航空記録を破り、後に300 SLにその決定的技術を与えた倒立V12である。彼はKarl Leistのもとで特殊動力装置部門をつくり、そのDB 007は史上最初期のターボファンのひとつとなり、複雑すぎるとして中止された。

その業績は再軍備に仕えた。国防軍は1938年9月にNallingerをWehrwirtschaftsführerに任命した。彼は1940年からGenshagen航空エンジン工場の諮問委員会に座り、その4月にDaimler-Benz取締役代理、1941年に正取締役となった。在任中、会社はおよそ10万基の航空エンジンを造った。

1944年までに、Daimler-Benzの63,610人の労働者のほぼ半数が民間強制労働者、捕虜、強制収容所収容者だった。伝記作家がその技術的成功を実質的にNallingerに帰するGenshagenでは、強制労働者が自由なドイツ人労働者を上回り、Ravensbrückから来た女性が強制収容所の衛星施設のなかで働いた。Nallingerを特定の労働決定に結びつける文書は見つかっていない。記録が示すのは、彼が何を命じたかではなく、何を統括したかである。

1945年1月19日、ドイツが崩壊するなか、Nallingerは使い捨て爆撃機をアメリカへ運ぶ母機の構想を提示した。搭乗員は敵海岸に着陸し、Uボートを待つ。1943年以来彼は技術的根拠で軍備計画を批判してきた。それは技術批判であり、政治的抵抗ではなかった。

Nallinger、Rudolf Uhlenhaut、Alfred Neubauerは1950年代初頭にレース復帰を議論し始めた。Nallingerは、JaguarがC-typeでやったように、新しい300サルーンをスポーツレーサーの基盤にすることを提案した。結果の300 SLは、彼が「小さな窓」と呼んだとされるものをモータースポーツへ開いた。直噴は彼の航空エンジンの仕事を、それを使った最初の量産四ストローク乗用車へと運んだ。

窓はトロフィーの壁になった。Nallingerのもと、Hans ScherenbergとUhlenhautがW196と300 SLRを開発した。Fangioがフォーミュラワンのタイトルを二つ取り、メルセデスは十三の選手権グランプリのうち十を勝ち、スポーツカーは完走したすべての主要イベントを勝った。1955年のル・マンでPierre Leveghと観客八十三人が亡くなった。取締役会は先頭のメルセデスの撤退を命じた。Nallingerが電話投票にいたかを確定する資料はない。

彼のもっとも奇妙な遺産はAudiの再生だ。Nallingerは既存レンジより下のメルセデスを望み、Ludwig Krausに前輪駆動のW118とW119を開発させた。会社はそれらを中止し、それからKrausとエンジンをAuto Union子会社へ送った。1965年、そのエンジンは1940年以来使われていなかった名のもとに量産に入った。Audi。

ライバルを蘇らせた同じ男が、600とPagodaにも署名し、乗用車ディーゼルを擁護し、安全を最高原理に据えた。彼のシングルジョイント・スイングアクスルは結局凶悪な評判を得、コンパクト・メルセデスは拒絶され、230 SLは豚革のブリーフケースを持つ男のためのスポーツカーと嘲られた。重要であるほど広いプログラムは、間違うほどにも広かった。