M178
V8- 178.980 4.0 L · 3,982 cc
462 PS
340 kW · 456 hp à 6,000 tr/min
600 N·m
443 lb·ft à 1,600 tr/min
Coupé Mercedes-AMG GT (C190) · AMG GT
C190
La sportive à moteur central avant qui a défini l’AMG moderne.
- Production
- 2014–2021
- Carrosserie
- Coupé
- Châssis
- C190
Pas de plateforme partagée, pas de tôle empruntée — la C190 AMG GT fut la première sportive de Mercedes-AMG conçue depuis une feuille blanche, un coupé à moteur central avant bâti pour rappeler qu’Affalterbach pouvait faire autre chose que préparer des berlines.
Dévoilée en 2014, la C190 AMG GT plaçait un 4,0 litres biturbo V8 derrière l’essieu avant et envoyait la puissance aux roues arrière via une architecture boîte-pont qui optimisait la répartition des masses. Le châssis spaceframe en aluminium, le long capot et la poupe fastback évoquaient la 300 SL sans pastiche ; à bord, le sélecteur rotatif de mode de conduite et un cockpit tourné vers la performance rendaient l’intention limpide. Les variantes AMG, de la GT à la GT R et à la GT Black Series, firent passer la gamme du grand tourisme à l’arme de circuit.
Le coupé C190 AMG GT redéfinit Mercedes-AMG comme constructeur de sportives à part entière — un châssis dédié qui prend place aux côtés de la SL et de la SLS dans le panthéon des performances de la maison, et qui évolua au fil des degrés de performance AMG.
Tous les modèles.
6 désignations de modèle sur 2016–2021 — moteurs, codes châssis et chiffres de production de la C190.
| Modèle | Millésimes | Production | Châssis | Moteur | BoîteBoîte | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GT | 2017 | 03.2015–03.2017 | 190.377 | 178.980 | 700.402 | — |
| GT | 2018–2021 | 03.2017– | 190.377 | 178.980 | 700.402 | — |
| GT C | 2018–2020 | 03.2017– | 190.380 | 178.980 | 700.402 | — |
| GT R | 2018–2020 | 03.2017– | 190.379 | 178.980 | 700.402 | — |
| GT S | 2016–2017 | 03.2015–03.2017 | 190.378 | 178.980 | 700.402 | — |
| GT S | 2018–2019 | 03.2017– | 190.378 | 178.980 | 700.402 | — |
Année après année.
Du lancement de la GT S à la GT R, la Black Series et le dernier millésime — les évolutions qui définissent la C190.
- 2016
- L’AMG GT S fut lancée aux États-Unis avec un 4,0 litres biturbo V8 à carter sec en position centrale avant, une boîte-pont arrière à double embrayage sept rapports et un spaceframe en aluminium.
- Une AMG GT de puissance inférieure la rejoignit peu après ; les deux recevaient un aileron arrière actif à commande électronique et une suspension à double triangulation.
- 2018
- L’AMG GT R arriva aux États-Unis avec 577 ch, une direction active des roues arrière, une carrosserie élargie, une suspension à combinés filetés, une aérodynamique active de soubassement et un contrôle de motricité à neuf niveaux.
- Le coupé GT C rejoignit la gamme avec l’arrière élargi de la GT R et la direction des roues arrière ; l’Edition 50 marqua l’anniversaire d’AMG.
- 2020
- La mise à jour de toute la gamme adopta la calandre Panamericana à barrettes verticales, un éclairage LED revu, un combiné numérique, de nouveaux boutons d’affichage sur la console centrale et l’AMG DYNAMICS.
- 2021
- L’AMG GT Black Series de 720 ch introduisit un M178 LS2 à vilebrequin plat, en V8, avec une aérodynamique largement réglable, des éléments de carrosserie en fibre de carbone et une suspension tournée vers le circuit.
- La production de la C190 s’acheva après le dernier millésime américain ; l’AMG GT C192 de deuxième génération suivit pour le millésime 2024.
Moteurs.
Le M178 tel qu’il équipait la C190.